Na de MS Start bij Scheepswerf en Machinefabriek ‘Westerdok’
in het dok afgemeerd te hebben met behulp van twee kleine
sleepbootjes, kreeg ik een briefje in mijn hand gedrukt: ‘Kom, voor
je naar het Rapenburgerplein 83 gaat, even langs kantoor.’
Getekend: Kees Smit. ‘P.S je wordt afgehaald bij de poort, zij
hoopt dat je haar nog herkend.’ ‘Tja, negen weken van huis is ook
wel lang, als je in de Home Trade vaart,’ dacht ik. Het kantoor
stond aan de andere kant van het Westerdok. Dan er maar langs met
Plunjezak en diplomatenkoffer. De eigenaar van de Start was
daar ook aanwezig, hij wilde graag de rekening-courant ontvangen over
mijn aflosperiode. De bevrachting had voor hem al mijn kaplaken*
berekend. Hij liet zich nog diezelfde avond in ‘De Druif’ zien.
Kees Smit had een ander verhaal.
|
Steenenhoofd |
‘Zou je over een dag of twee naar
Nantes willen afreizen met een geheel nieuwe bemanning? Stuurman en
kok zijn je bekend. De matrozen verblijven in het zeemanshuis, een
van onze wal machinisten vaart deze reis mee. De reis wordt van Nantes
naar Zwolle met een lading melkpoeder in zakken op pallets, 500 ton.
De ontvanger heeft een ladingsinspecteur/-controleur ingehuurd voor tijdens het laden, dit gaat in overleg met het gezag. Maar denk om je
diepgang, maximaal 3 meter op zoetwater.’ Drie dagen later stond er
een busje voor “De Druif”: ‘Instappen maar Kappie, richting
Nantes met je bemanning om aldaar een geheel alcoholisch spul af te
lossen. Ik ben benieuwd wat je er aantreft,’ waren de woorden van
Kees Smit. De door mij af te lossen persoon werd door zijn bemanning
in het busje geholpen, zij hadden allemaal al flink wat neuten in hun
keelgat laten lopen. De ruimen één grote troep, eerst maar klaren,
ventileren en drogen. Dat was 2 dagen werk nadat wij het schip hadden
overgenomen. Het laden kon beginnen. Toen was de kombuis met de
accommodatie aan de beurt. Wij sliepen zolang in een hotel tot de
beestenboel geklaard was. De meester had zijn handen vol aan de
machinekamer, maar met behulp van de kok gaf hij na 3 dagen het sein
‘MK (machinekamer) zeeklaar’ en ‘Ik ga me douchen, daarna wil
ik een biertje Ouwe en neem er zelf dan ook een.’ Kok Maarten wilde
graag zijn Franse vriendin Minous Noël meenemen, die hij op een van
zijn vorige reizen in Nantes had ontmoet. Dit mocht geen probleem
zijn, als zij maar een paspoort had. De lading zat er, onder toeziend
oog van de ladingsinspecteur voor de melk coöperatie Overijssel, in 1½ dag
in. Zeeklaar maken, Bill of lading tekenen, schip uitklaren, nog een
nacht tegen de kant, bij daglicht maar de Loire af. Een goede 700
mijl voor de boeg, bij goed weer over 3 dagen voor de loodspost van
IJmuiden. Ik kon nog wat tijd verdienen als het tij mee zat vanaf Douarnenez via het kanaal Raz de Seine naar Ile d'Ouessant - Passage
du Fromveur en dan zo het Kanaal in. Zo’n 3 mijl stroom p/u mee zou mooi
meegenomen zijn.
|
Vuurtoren bij Raz de Seine |
|
Île d'Ouessant - vuurtoren 'Phare du stiff' |
De reis verliep voorspoedig.
Vrijdagavond op de loodspost van IJmuiden, een uurtje later voor de
kleine sluis. Inklaren bij het Steenenhoofd en daar de nacht doorgebracht. De Schellingwouderbrug zou zaterdag pas weer om 06.00 u
draaien, dus bij ons gingen de trossen los om 10.00 uur; als we zondag maar voor ‘t donker in Zwolle zouden hhzijn. Twee dagen lossen en dan naar
Urk aardappels in zakken voor Colchester aan de rivier Colne.
|
Aanloop IJmuiden |
Tot de volgende Emerald Isle!
* Term voor een gratificatie in % over de bruto vracht. Zijn er meedere partijen (stukgoed), dan over het
totaal verzekerde bedrag van de lading. De schipper/kapitein krijgt
dit bedrag in Engelse ponden altijd toegeworpen.
Recht zo die gaat!
F.L.Woodleg